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台灣位處於環太平洋地震帶，地震發生頻繁，且橋樑又居交通運輸之樞紐位置，在地震侵襲下必須予以適當保護以維持交通之順暢。橋柱困地震受損而中斷交通，對災後社會經濟將造成二度傷害，因此於地震災後應迅速修補受損橋樑以恢復交通順暢。
本研究提出新的修復工法，在不改變橋樑強梁弱柱原則下，修復嚴重受損之中空矩形橋柱。修復的目標以能快速修復原有橋柱韌性並加強其剪力強度為考量。並不要求修復橋柱至原有百分之百之撓曲強度水平(但至少百分之九十），希望能於短期內恢復災後交通且免於餘震傷害。而後，不足強度之部分再考量整個橋樑系統勁度，使用其他隔減震消能技術來增加橋柱之耐震能力。
實驗顯示本修復工法以全新設計之啞鈴形替代鋼棒(Replaced Bar)成功續接原有斷裂主筋，塑鉸區外側包覆矩形鋼鈑，內填高流動性之無收縮混泥土。能使修復後橋柱之撓曲強度達原有之90％，而極限位移則與原始橋柱相當，但因起始勁度降低造成過大之降伏位移而使位移韌性比大幅降低。而且修復橋柱比原始橋柱有較高之阻尼比，在水平地震力的搖晃下，橋樑的週期將變長，阻尼也提高，因此使得結構的反應趨小，有利於橋樑在極限狀態下的耐震表現。但對於中小型之地震，橋柱極易開裂受損。
經實驗證明，本修復工法之啞鈴形替代鋼棒長度設計可依Priestly and Park塑性鉸公式計算之。鋼鈑包覆工法除了提供些許圍束應力外並可兼當模版使用，而包覆鋼鈑厚度之計算，縱使是矩形橋柱，建議採用Caltrans對圓形橋柱之簡易計算公式。因而，當橋柱受地震侵襲時鋼鈑會有鼓起之現象，可視為橋柱破壞程度之指標。此外，橋柱承受往復載重後，一旦發現主筋發生挫屈，建議應予以更新修復。
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中心技術報告