目前國內鐵、公路橋梁主要以結構簡單、架設方便的簡支梁橋為主，但由於台灣地狹人稠，兼以斷層眾多，故橋梁無法避免位於斷層附近，甚至是跨越斷層。跨越斷層的簡支梁橋在地震作用下，容易因為斷層線兩側橋柱的相對位移而發生落橋；然而現行規範僅探討近斷層橋梁的耐震行為，對於跨斷層橋梁並沒有明確的耐震要求及設計規範。本研究為探討簡支梁橋在跨越斷層地表運動作用下的反應，建立一組兩跨簡支梁橋的縮尺模型，並另外建立對應的數值模型來驗證縮尺實驗的正確性。首先利用橋柱側推試驗以得到橋柱的非線性側推曲線，並用以擬合非線性纖維元素所需的參數。其次利用位移輸入的振動台進行增量動力試驗，以得到縮尺橋梁在不同強度地震作用下的反應。最後再使用SAP-2000建立有限元素模型進行比較，驗證實驗的正確性，並嘗試回推至原型橋梁。研究結果顯示，橋柱的非線性行為是控制橋梁在地震作用下反應，以及數值模擬與縮尺實驗是否匹配的主要因素。此外，在跨斷層作用下，無論縮尺橋梁是否具備止震塊，縮尺實驗在地震倍率小於1.0時所得之反應會大於數值模擬；但當地震倍率超過1.0之後，縮尺實驗所得之數據會小於數值模擬的結果，且其差距隨實驗倍率越高越明顯。另一方面，在非跨斷層(近斷層)作用下，無論是否有止震塊，數值模擬與縮尺實驗結果則較為相近。推估原因是縮尺模型在跨斷層作用下，橋面板在鉸接點處可以發生剛體旋轉，導致數值模擬與縮尺實驗的結果不同。最後，將縮尺實驗結果反推回原型橋，非跨斷層效應下產生的最大側向位移量為18.3 cm，小於規範的防落長度，代表現行規範規定的防落長度足夠防止近斷層地表運動導致的落橋。

本研究之目的為透過綜合評估與優選排序指標，提供一套客觀之優選評估方法，依照橋涵、隧道及地下道之重要性與維修緩急進行優選排序，協助制定統一之優選評估準則，使得以較客觀評定橋涵、隧道及地下道之狀況。為此，本研究以風險（Risk）評估為重心，將風險定義為脆弱度（Vulnerability）、暴露度（Exposure）以及危害度（Hazard）的相互作用而產生。本研究成果可協助政府對公路橋梁、人行陸橋、隧道及地下道依重要性與維修緩急進行排序，使維修補強得以有計畫進行。

臺灣位於歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的碰撞聚合邊界上，地震活動度高，大規模災害性地震更是隨時都可能發生，如何預防及減低地震災害之影響是臺灣不可忽略之重大議題。財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心為支援震災中央災害應變中心，在地震時發揮本中心專業能力，規劃有地震災害應變作業，於重大地震災害發生時，據以執行地震災害之分析研判及相關決策採行措施之建議。而現地災害勘查作業是震後應變中重要之一環，透過專業人員於各災害地點現地調查，瞭解記錄各項受災細節數據，據以評估受災成因及嚴重性以供民眾及救災單位參考，完整之災害勘查數據更是後續地震工程技術研發之重要資料。考量各類地震災害勘查之專業性，應變小組針對各類型勘災內容、表格及流程等進行全面更新，透過雲端資料夾使現地勘災資料能即時回傳，快速提供基於現地專業勘查之地震災害評估資訊。本報告即是彙整包含地球科學、大地工程、建築物、橋梁、隔減震建築及非結構物等六大類地震災害類型之勘查調查表及技術說明，讓包含本中心同仁及協力單位在內之應變勘災人員有所依循，確保現地勘災之成效及安全。

橋梁生命週期一般包含規劃、設計、施工、維護與拆除等五個階段，其中維護階段為使用及營運階段，所以為期最長，而其使用年限將受諸多因素影響，台灣地屬於地震、風災與水災等多種天然災害發生頻繁的地區，對於橋梁防災的管理更為重要。為能延長橋梁使用壽命，且有效發揮橋梁功能，減少橋梁構件因天然災害以及老舊劣化等因素損壞，因而間接造成人員傷亡損失的意外，所以如何在橋梁管理系統中，強化防災管理成為橋梁管理單位重視的課題之一。 本研究在NCREE-LCB-BMS中，強化防災管理的功能，將針對地震、洪災與老舊劣化這三個部份強化資訊整合。在震災方面將開發資訊連結介面，可以由地震損失推估系統，發佈關於橋梁損失狀況的推估，管理單位可以於震前或震後參考這些資訊，研擬橋梁檢測的策略；洪災方面將連結台灣颱風洪水研究中心(以下簡稱颱洪中心)集水區水位預測的速報資訊，亦可以提供管理單位能於汛期做好緊急應變的規劃；在老舊劣化方面，則依據國家地震工程研究中心(以下簡稱國震中心)目前橋梁老舊劣化評估的分析模型，於橋梁管理系統中建立擴充模組，提供橋梁管理單位評估橋梁進行維修補強的參考。除了強化橋梁災害資訊整合，提供防救災之參考外，亦針對不同類型之橋梁進行資料建立、檢測與評估功能之擴充，延展NCREE-LCB-BMS之應用空間。

由於橋梁損傷評估需要仰賴專家評估，而專業人才缺乏且培養不易，對於大量橋梁檢測資料，確實需要一套能和專家評估相仿的專家系統(Expert Systems)，用以協助橋梁維護單位能快速對橋梁進行評估，結合由專家所建立的推論法則，並由橋梁檢測人員所輸入的檢測資料做為推論引擎所需要的事實(Fact)，快速取得合理的推論結果。 本研究將在NCREE-BMS中，擴充橋梁檢測評估專家系統模組，並結合已建立在NCREE- BMS中的各項橋梁資料、目視檢測項目資訊等等，建立專家系統推論所需之參數；在知識庫方面，將設計視覺化操作介面，協助知識工程師擷取專家的知識，以建立橋梁管理系統所需之推論法則，另一方面，亦整合類神經輔助分析核心，可以由已完成評估之歷史資料建立知識庫；在實務應用方面，亦提供視覺化之操作介面，協助橋梁管理單位人員與專家系統進行交談，進一步能由檢測資料推論出橋梁管理決策所需要的資訊。

橋梁目視檢測主要目的在於使用目視方式，定期且有系統地對大量的橋梁構件進行檢測，透過DER&U的評分方式，能快速地提供量化的評估值，以做為維修時進行評選的參考依據。 台灣現行的橋梁管理系統內已建置相關的檢測方法與評選模組，且已運行使用近十年，從一些使用者的反應與學者後續研究發現，現行橋梁目視檢測作業，仍以紙本作業為主，檢測完畢上傳至台灣地區橋梁管理資訊系統時，容易產生輸入錯誤之情形；且橋梁檢測人員為描述損壞構件的劣化位置 ，所使用的橋梁劣化示意圖，缺乏統一標準與系統化的儲存方式，以至橋梁管理機關在管理及使用時作業效率不彰。 現今行動化科技普及，本研究的目的即在導入行動化技術，再結合3D的顯像技術，將目視結果、DER&U評估、破損位置拍攝與標記於3D模型整合在一起，透過使用行動裝置改善上述手寫二次輸入的問題，不但簡化作業程序，亦增加資料正確性，並提昇橋梁管理系統的實用性，對於落實橋梁管理系統於安全管理實務中非常有助益。

有鑑於橋梁對於交通運輸的重要性，世界各國均積極投入橋梁管理相關之研究，以確保橋梁之結構安全與服務功能。所以國內已經在2000年初完成台灣地區橋梁管理系統，建立以DERU為基礎之檢測評估技術，用以評選橋梁構件維修之急迫性，達到有效管理之目的。 但由於台灣位屬於環太平洋地震帶，地震造成橋梁危害的衝擊相當大，且台灣屬於南北狹長的形狀，中部地形陡峭，造成河川水流湍急，易造成橋梁結構沖刷損壞問題等等，所以台灣地區的橋梁管理系統應針對這些天然因素等影響，進一步將橋梁的耐洪能力、耐震能力、載重能力、材料老舊劣化能力等等列入評估之中。 本研究建置之橋梁檢測資料庫系統(以下簡稱為NRCEE-BMS)除需要將上述重要評估機制納入系統建置外，還需要考量資訊技術之發展，將Web 2.0、HTML5、3D技術、行動技術、雲端技術等列為系統設計之參考重點，並考量系統之可擴充性，以及建立系統資訊與其他應用系統之間能整合運用。本研究團隊秉持上述原則，落實NCREE-BMS的規劃與設計，讓NCREE-BMS能持續與時俱進，並發揮橋梁安全管理之目標。