1999 年9 月21 日，南投縣集集鎮發生了芮氏規模7.3的強烈地震，為台灣史上罕見的大地震，此地震為車籠埔斷層錯動所造成，造成地表破裂面長達83 公里，由北到南分別穿越台中縣之東勢、石岡、豐原、太平、霧峰，以及南投縣之草屯、名間、竹山等地，斷層鄰近之建築物及橋梁嚴重受損。車籠埔斷層經過之橋梁均發生落橋，由北而南分別為石圍橋、長庚大橋、碑豐大橋、一江橋、烏溪橋、名竹大橋、桶頭橋等。 地震後至今，震害受損橋梁多已修復完成，本報告收集橋梁之破壞模式，橋梁災後之緊急搶修以及橋梁災後重建之過程。地震時由於橋梁必須維持通行，讓救災人員進出及救災物資的可以運輸，因此震害受損橋梁之緊急搶修為分秒必爭的工作，橋梁之緊急搶修方式包括1.封閉橋梁，車輛 改走替代道路。2.緊急鋼構架支撐。3.臨時便道。每一種搶修方式有其地理位置與地形環境的考量，本報告將分析其優缺點及適用情況。 搶修為暫時過度之方法，震害受損橋梁欲恢復昔日的功能，則橋梁必須進行修復重建，本報告將紀錄及分析修復及重建之決策考量。 台灣是一個地震活動相當頻繁的島嶼，地震去而復返，因此防範地震災害的工作不容懈怠，地震是一種大型的天災，無法預先模擬演習，921地震雖然造對台灣造成慘痛的傷害，卻也成了我們學習如何在地震後應變的寶貴經驗，在此我們收集了此次地震後包括公路總局、國道新建工程局，以及台中縣政府等單位的搶修及重建經驗，希望藉由這些經驗的收集，若日後發生災害時，可以提供橋梁工程師或決策者作決定的參考依據，以期讓搶修重建時間縮短，且可以更經濟更安全。

1999 年9 月21 日台灣中部發生了芮氏規模7.3 之大地震，造成慘重的傷亡，橋梁建物嚴重受損，使得救災工作緩慢，災後重建工作無法順利而快速的進行，此次地震也突顯了橋梁耐震的重要性。 如何在頻繁的地震中確保橋梁的安全，則必須建立一套有效而完整的設計規範。交通部於民國八十四年頒布「公路橋梁耐震設計規範」，依此新規範之耐震設計標準來檢驗國內舊有橋柱，則國內現有之舊橋柱其耐震性堪虞。 本試驗其主要目的為針對國內新舊設計規範所設計之單橋柱縮尺試體，進行反覆載重試驗，研究其耐震能力之不同。舊規範試體是依據公路局橋梁工程標準圖和國內舊有設計及施工慣例所設計；新規範試體則是依據民國八十四年頒布之公路橋梁耐震設計規範所設計。 考量試驗設備之功能及研究計畫之經費，故本試驗實際使用之試體，乃是依據新舊規範所設計之實尺寸橋柱，以1/2.5 比例進行縮尺設計。包含了三座依新規範設計之縮尺試體（BMC1、BMR1、BMR1-R），以及十二座依舊規範設計之縮尺試體，其中包含六座主筋於一半高度中斷之縮尺試體（BMC2、BMC3、BMC4、BMR2、BMR3、BMR4）； 四座搭接之縮尺試體 （BMCL100、BMRL100、BMCL50、BMRL50）；兩座短柱之縮尺試體（BMCS、BMRS）。針對以上十五座橋柱試體於國家地震工程研究中心進行反覆載重試驗，以了解新舊橋柱於強度、勁度、韌性及消能上之結構行為差異，並作比較，進而檢討舊規範橋柱，並提供日後作耐震補強之需。

九二一集集地震造成數以萬棟之樓房損毀，為數龐大之樓房損壞之程度不一，故無法也無須一一重建，透過修復的手段，或能恢復舊觀，甚至可提升原有樓房結構之耐震能力。同時，對數目更為龐大之既有樓房而言，係按照建造當時之規範進行設計，或根本並未進行耐震設計，因而未必能符合目前最新規範之需求，故既有樓房之耐震能力堪虞，耐震能力不足之樓房必須予以補強。地震發生至今，已屆兩年，災區積極進行樓房之修復或補強，以重建家園，國家地震工程研究中心遂派員實地調查，以了解災區之受損建築物重建補強的情況。由於人力與時間之限制，無法作全面性之普查，根據調查結果，樓房結構修復及補強之效益參差不齊。本文謹就結構補強調查之所見所聞，依不同之補強型式，予以彙整，探討其利弊，並提出改進之方法，以供社會大眾及政府單位參考。

台灣是一個地震頻繁的島嶼，耐震科技之研究是一個不可忽視的課題，1999.9.21 台灣中部發生了芮氏規模7.3 的大地震，造成了兩千多人罹難，數十座重要橋梁損壞，倒塌的建築物與財產損失更是不可其數，在這些慘痛的經驗下，突顯耐震技術改善的重要性。橋樑是國家運輸之脈絡，若橋梁在地震中損害，除了造成運輸工作中斷外，救災工作也大受影響。民國八十四年交通部頒布「公路橋樑耐震設計規範」，在此新規範之耐震標準下，國內舊有橋柱耐震能力堪虞，為探討舊橋柱之耐震能力，我們根據舊規範與國內舊有之施工慣例設計了3 組1：2.5 縮尺試體(BMC4、BMCL50、BMCL100) ，研究橋柱主筋中斷(BMC4)、橋柱主筋50%搭接(BMCL50)、橋柱主筋100%搭接(BMCL100)等設計之缺失，再根據研究此3 組舊橋柱試體之特性，藉由鋼筋混凝土包覆補強方法，設計3 組縮尺補強試體(RCCL1、RCCL2、RCC2) ，藉由鋼筋混凝土包覆修復方法，設計了2 組縮尺修復試體(BMC4-RC、BMCL50-RC) ，探討舊橋柱試體補強前後之差異，以期能達到新規範之耐震設計目標。 以上所有橋柱試體之反覆載重試驗與鋼筋混凝土包覆補強及修復試驗皆於國家地震工程研究中心(NCREE)進行。

台灣是一個地震頻繁的島嶼，地震工程之研究是一個不可輕忽的學問，當地震來臨時首先面臨考驗的就是公共工程，橋樑乃國家交通運輸之命脈，若橋樑在地震中受損或倒塌除了影響交通之運作，救災工作也可能因此而減緩。1999.9.21 台灣中部發生了芮氏規模7.3之大地震，造成慘重之傷亡，橋樑嚴重受損，使得救災工作緩慢，災後重建工作無法順利而快速的進行，此次地震也突顯了橋樑耐震之重要性。如何在頻繁的地震中確保橋樑之安全，則必須建立一套有效而完整之設計規範，在世界各國研究地震工程之學者的努力下，耐震科技日益進步，參考美國之設計規範與國內之情況，交通部於民國八十四年頒布「橋樑工程耐震設計規範」，依此新規範之耐震設計標準來檢驗國內舊有橋柱，則國內現有之舊橋柱其耐震性堪虞。 為了確實研究新舊設計規範耐震能力之差異，國家地震工程研究中心針對目前國內舊規範及舊有之施工慣例設計了五組橋柱縮尺試體(1/2.5)，以及根據新規範設計了三組橋柱縮尺試體，新舊橋柱試體主要差異在於 (a)主鋼筋於柱中點是否切斷一半主筋量；(b)橫向鋼筋綁紮方式的不同，如舊橋柱採雙U型搭接且無彎鉤，而新橋柱採一完整封閉且有標準彎鉤之環箍筋；(c)橫向鋼筋量與配置間距的不同。對橋柱試體進行反覆載重試驗，探討上述三點對於橋柱之撓曲強度、剪力強度及韌性容量的影響，以期能提供日後對國內舊有橋柱補強之依據。