本研究之目的為透過綜合評估與優選排序指標，提供一套客觀之優選評估方法，依照橋涵、隧道及地下道之重要性與維修緩急進行優選排序，協助制定統一之優選評估準則，使得以較客觀評定橋涵、隧道及地下道之狀況。為此，本研究以風險（Risk）評估為重心，將風險定義為脆弱度（Vulnerability）、暴露度（Exposure）以及危害度（Hazard）的相互作用而產生。本研究成果可協助政府對公路橋梁、人行陸橋、隧道及地下道依重要性與維修緩急進行排序，使維修補強得以有計畫進行。

本研究蒐集、比較國內外現行橋梁耐震補強準則、規範、手冊及耐震補強工法技術，並彙整問卷調查結果，研擬「橋梁耐震評估及補強準則草案」。草案內容包含：第一章總則、第二章地震等級、第三章耐震能力初步評估、第四章耐震能力詳細評估、第五章結構系統與防落系統補強設計、第六章結構構材補強設計，及第七章基礎裸露橋梁之耐震評估與補強。本草案具有下列特點：(1)定性與定量描述橋梁耐震後性能等級、(2)補強用地震力標準與最新耐震設計規範相同、(3)初步評估結合工程師經驗與易損性分析成果、(4)詳細評估可掌握結構非線性變形行為、(5)建議常見系統補強工法降低地震需求、(6)建議常見構件補強工法增加結構容量、(7)考量基礎沖刷裸露對耐震影響。本準則除條文及解說外並提供耐震能力初步評估、詳細評估與耐震補強等共9個案例，對於日後國內橋梁耐震補強作業具有正面助益。

本研究主要探討基礎裸露橋梁配置可滑移橡膠支承墊及止震塊之耐震行為，研究重點為與落橋有關之梁端對柱相對位移及與基礎破壞有關之傳遞入柱剪力大小。主要控制變數包括橡膠支承墊之摩擦係數、止震塊的強度比、止震塊與支承間的距離及多跨連續橋梁因不同基礎裸露長度造成周期不同對位移之影響。橡膠支承墊、止震塊及橋面版碰撞元素均以非線性元素模擬，並進行橋梁之非線性動力分析，分析的橋型則包括單跨橋梁與三跨鉸接橋面版橋梁及具不等跨度之二跨橋梁等。研究發現使用滑移橡膠支承墊可控制傳入柱之剪力，本身也具優良消能效果，但梁端對柱之相對位移頗大，若配合適當間距、強度之止震塊，則可防止落橋，且仍可讓橋柱以下保持彈性而不致破壞。

本研究以橋梁耐震設計規範草案中之靜力分析法設計出的橋梁為模型，並包含基礎部分一併利用容量震譜法進行耐震能力的評估。橋梁結構之容量譜曲線是由其容量曲線轉換而來，而結構之容量曲線透過非線性靜力分析方可求得。本研究針對橋梁沖刷後分析的流程提出一些建議，並依據三種破壞模式，即韌性充分發揮之彎矩破壞、韌性未充分發揮前之剪力破壞以及剪力破壞，來設定塑鉸特性。本研究除了根據強度與韌性推估耐震能力外，還有考慮到穩定性，而分析的橋梁包含了基樁與沉箱的單柱式橋墩，以及兩座均屬四柱三跨的樁基礎橋梁；一為各跨間均有伸縮縫，另為具鉸接橋面版橋梁。最後，再做一座橋面版連續的沉箱基礎橋梁的行車向分析。

建築物耐震設計規範已作修訂，且即將公佈。本版規範之修訂係以集集大地震後的調查結論為基礎，配合氣象局所得到之強地動資料，就建築技術規則之耐震設計篇及建築物耐震設計規範加以檢討與修正，明訂台灣建築在設計與施工部分應注意之事項，以反映此次大地震之經驗與教訓。同時，公共建築物在大地震後，應維持其應有之機能，因此本版修訂參照美日對於功能性規範之研究，對地震後應維持機能之建築物的耐震設計與規定，作詳盡之檢討。 本講習會就「建築物耐震設計規範與解說」之增修部分加以重點說明，包括：耐震設計規範修訂要點與靜動力分析、新舊耐震規範設計地震力之比較與示範例、以側推分析檢核含非結構牆結構之弱層現象、土壤液化評估與地盤改良案例探討等四個主題。本講習會係針對工程師之設計工作需求作內容規劃，首先將深入淺出地介紹設計地震力之變更與比較，並作示範例交待細節。其次更針對新版規範之要求，介紹用側推分析評估弱層效應之方法，及土壤液化評估暨改良案例探討。期望本講習會能提昇我們耐 震結構之設計能力。

本文對中空圓形RC 橋柱在損壞後以FRP 包覆法進行修復，並進行結構試驗。參考前人相關的理論及計算公式推測彎矩容量、剪力強度、極限變位等。 本實驗以三組不同高度的試體代表不同的原始橋柱破壞模式，分別為長柱（彎矩破壞），中柱（剪力及彎矩聯合破壞），短柱（剪力破壞），並在柱頂施加0.08AgFc′之軸力。實驗首先將原始橋柱施水平反覆荷重至外圍保護層剝落以模擬橋柱受損，待橋柱以碳纖維修補後重新 進行試驗至破壞。並參考許志強於1999 年撰寫之「中空RC 圓形橋柱耐震行為之結構試驗」中相同設計尺寸之無修復試體以進行比較。 實驗結果顯示三組不同破壞模式的試體經FRP 修復後皆能充分發揮其斷面韌性，無剪力破壞或鋼筋挫屈之情形發生。彎矩容量較修復前橋柱增加10％～20％，但修復後勁度大幅降低。與無修復橋柱相比其極限位移增加50％～60％，消能面積大幅增加。以修復前之降伏位移計算韌性並與無修復橋柱相比可發現，平均韌性可由6.03 提升至9.01。以理論分析來預測極限變位及彎矩容量可得一滿意的成果，但對於修復後橋柱的勁度並不能有效的模擬。

建築物耐震能力的良窳影響地震時人民生命財產的安全甚鉅，如何確保建築物之耐震能力以達到「小震不壞、中震易修、大震不倒」的耐震目標，實為學術界與工程界值得深入探討的課題。國內建築物之耐震設計均係依照建築技術規則之相關規定。目前為數眾多的建築物中，因設計建造時期之先後有別，而採用不同的建築技術規則耐震設計相關規定。為篩選各時期興建建築物其耐震能力之良莠，故有必要探討我國建築技術規範之沿革。 耐震設計規範通常分為三大部分： 一、 原則性的規定，如適用規範、耐震設計之目標等。 二、 設計地震力與相關規定，如地震力計算、容許側向位移、工址地盤之影響，有關砂石液化之規定等。 三、 結構系統與分析方法，如具體規定結構配置，工址選定、施工規定、以及構材耐震細部設計。 本報告亦探討結構系統以及相對應的分析方法，主要內容包括：結構系統、分析方法與方法之選擇、傾倒力矩、橫扭力矩、側向位移與層間變位。 有關設計地震力之計算影響建築物結構安全最鉅，所以本報告亦依照各時期建築技術規則有關設計地震力之規定，歸納地震力計算的主要內容包括：設計地震力、結構系統、結構基本振動周期、工址地盤對地震之影響與局部建物地震力。依據上述三大部分之重點，依序說明不同年度規範之相異，且經計算後比較不同年度設計地震力的差異。 本報告深入比較建築物設計地震力之大小，以為學校建築物進行耐震能力評估或耐震補強設計時之參考。經計算不同結構系統、不同地盤與不同地震分區的建築物之各年度最小水平設計地震力，以往規範與現行規範之地震力比值表示於圖1至圖96中，地震力比值小於1者，代表以往規範較不保守。可觀察得知各年度版本建築技術規則於不同地盤、不同型式建物、不同勁度建築物，其設計地震力之趨勢，可初步研判其耐震能力。

本研究除針對中空圓形柱外，亦涵蓋實心圓形柱、實心矩形柱、與中空矩形柱之研究。重點著重於補強前後的橋柱，在韌性、彎矩強度、以及剪力強度之間的關係變化。彎矩強度模型部分，使用彎矩曲率法分析斷面曲率與彎矩強度之間的關係，並利用曲率面積法計算降伏與極限狀態之柱頂位移，進而定義出韌性容量以及不同韌性比與彎矩強度之間的關係。在剪力強度模型部分，使用軟化桁架模式分析橋柱剪力強度。在橋柱斷面拉壓兩區各模擬一組桁架模型，並利用力平衡方程式、應變諧和條件、混凝土雙軸軟化與鋼筋材料組成律模式，迭代求解兩斜向壓桿軸力，並將其水平分量之和定義為橋柱剪力強度，即得韌性與剪力強度之間的關係。 研究內容分為三種情況：按照規範配置橋柱箍筋、折減箍筋量、折減箍筋量並補強鋼板，比較三個狀況下橋柱力學行為的改變，並適當改變補強鋼板厚度、橋柱柱頂軸力、斷面開孔率，以瞭解橋柱行為與諸變因之間的關係。最後進行有限元素分析，使用SAP2000模擬鋼筋混凝土橋柱，檢討箍筋與鋼板是否完全發揮圍束效果，以及鋼板與混凝土之間的環氧樹脂黏結層在傳遞剪力過程中的行為。

學校建築在全國之分布密集，所佔之空間廣闊，應該在防救災體系中扮演地區性防救災中心的角色，所以其土木結構之安全性非常重要，故其設計地震力更較一般建築物高出百分之二十五。但是，在最近的幾次大地震中，學校建築所受到的損壞卻比一般的建築物來的嚴重。所以為了讓此一悲劇不再重複上演，如何正確地評估建築物的耐震能力，並對其耐震能力不足之處加以修復補強，使建築物之耐震能力提升，減少大地震來襲時的損傷，都是本研究的目的。 所謂的耐震能力，係指在地震來襲時，利用建築物之強度與韌性，使建築物產生崩塌之地表加速度Ac。本文的建築物耐震能力評估，將以結構物各桿件之實際尺寸、材料性質及斷面配筋，進行分析。其中，靜力耐震能力評估方法，是根據各桿件之強度、韌性與破壞模式求得樓層的極限剪力強度與韌性容量，進行耐震能力評估。而動力耐震能力評估方法，則是將各桿件強度與變形之關係加以疊加，得到各樓層之剪力強度與側位移之關係曲線，並將之模擬為雙線性系統，進行地震歷時分析，而得到其耐震能力。 本文除了對在最近數次地震中受損嚴重的中小學校舍進行耐震能力評估外，並針對其耐震能力不足之處，提供結構物耐震補強的方法與建議，如增設混凝土剪力牆、劃設柱與窗台間之隔離縫及柱之包覆鋼板補強等工法，進而分析比較其優劣，提供未來學校建築物耐震補強工作的參考。

本文旨在探討橋梁結構受移動車輛作用之衝擊效應，即在車速、橋梁之自然頻率等各種因素影響下，到車輛-橋梁互制振動行為進行研究，並期望能訂定更合理而簡捷之設計公式，以考慮車輛之衝擊效應。 本文以有限元素法為工具，運用子結構動態濃縮之技巧，對懸吊質量進行分析 ; 此懸吊質量可分為車身堆積質量與懸吊裝置兩部分，其中懸吊裝置係由彈簧構件及阻尼器所組成，因此得以考慮車輛振動與橋梁振動之互制作用。再以車速、橋梁之自然頻率及橋梁特徵長度組成一無因次速度參數，由分析結果可歸納得知衝擊係數與速度參數約略呈線性關係。 進一步更探討車輛振動頻率與橋梁自然頻率之頻率比、橋面粗糙度、偏心距及橋梁阻尼比等因素，對衝擊係數與速度參數間線性關係之影響。全文大致分為三部分。第一部包含第二、三章，主要是建立橋梁振動方程式、車輛運動模式與車輛-橋梁互制方程式。第二部包括第四、五章，主要是橋面粗糙度之製作、動態濃縮法及Newmark直接積分法等數值方法之原理與流程，並以前人之例題驗證計算機程式流程之可靠度。第三部為第六章，即以實例分析探討各種因素對衝擊係數之影響，並得到一般公路橋梁受車輛作用之衝擊係數建議公式。

振動產生器（Vibration Generator或稱Shaker）係用於結構強迫振動實驗中對模型結構或實體結構施加預先設定之外力（通常為簡諧外力），藉以了解結構動力行為之實驗設備。由於待測結構物本身之勁度大小與質量等不盡相同，放對振動產生器輸出外力與頻率的要求亦不相同。一般於現地實體結構實驗中，因結構的勁度與質量較大，若要結構物達到足以量測之簡諧反應，所需之振動產生器就必須能提供較大之外力，同時又要能符合易於搬運及維修等之現地實驗設備條件。 振動產生器依其外力產生之方式可分為：旋轉偏心質量（rotating eccentric mass）、電動液壓式 (electrohydraulic）、電磁式（electromagnetic） 及擺錘式(pendulum)等。旋轉偏心質量式振動產生器因具有機械構造簡單、出力上限較大、自重與出力比值較小及無需反作用施力點等特性，故已廣泛的應用於許多現地實體結構動力測析試驗中，用以判定現存結構之自然振頻、阻尼比及振形等多項動力特性。國家地震工程研究中心鑑於實體結構動力測析實驗對地震工程研究之重要，特向美國Anco技術公司購置了一組「結構強迫振動實驗系統」，該系統之主要元件為二台旋轉偏心質量式振動產生器，一適用於低頻（0.5~ 10 Hz），另一適用於高頻（0.5~30 Hz）。本文主要目的在介紹此組實驗設備之原理及性能。

本研究報告共分兩個部分，第一部分為公路橋樑耐震設計規範草案與解說，草案條文共分六章，解說則為闡明條文制定之理論背景與根據。第二部分為公路橋樑耐震設計規範草案示範例與分析實例，用以示範條文各種正確的使用與計算。

舊金山地震高架橋震害 菲律賓大地震 橋樑動力分析實例 明潭抽蓄工程支?拱橋耐震分析 橋樑耐震分析方法探討及實例分析 加州耐震設計規範 橋樑使用?心橡皮墊隔震之分析與應用

我國現行公路橋樑設計規範係交通部於民國76年1月頒佈，其中有關耐震之規定見第二章2.20節，主要係參照1980年財團法人日本道路協會「道路橋示方書V耐震設計編」訂定，惟日本之橋樑設計規範已於1990年作全面修訂。 美國有關橋樑耐震設計規範亦有長足的進步，譬如ATC-6規範，耐震設計係以對付工址回歸期475年的地震為目標，惟考慮橋樑韌性、靜不定度、結構系統後得一折減係數R。一般彈性分析設計對應之設計地表加速度即為475年回歸期地表加速度除以R，且僅用於求取彎矩所需強度。其他如剪力所需強度則不以R折減，但可以彎矩塑鉸產生後反求構材引致之剪力設計之。一般橋樑設計地震力之大小與分部依單振態反應譜法求之，較複雜之橋樑則以動力振態疊加法配合反應譜求之。 本計畫主要係參照上述美國、日本最新規範內容，配合國內近年來有關地震危害度與反應譜等研究成果，研擬一套適用於台灣地區的公路橋樑耐震設計規範草案。 本報告第二部份將說明國內外公路橋樑設計規範耐震設計規定相關資料調查檢討，主要簡述ATC-6規範、日本道路協會規範、美國加州橋樑耐震設計規範之架構並加以檢討。此外，對國內相關資料亦加以說明檢討。 本報告第三部份為橋樑耐震設計建議規範條文，共分六章，為本報告之核心部份。第四部份為橋樑耐震設計建議規範解說，闡明規範條文制定之理論背景與根據。第五部份為參考文獻，最後為規範條文與解說之附表與附圖。